朗动的明星之路 高端紧凑级车的明星风范

　在北京现代的产品布局中，ELANTRA这个名字的重要性不言而喻，携手征战紧凑级轿车市场的两代ELANTRA车型取得了相当不错的成绩，这让其顺理成章地成为北京现代车系中的明星车型。在经过1年多的准备后，取名朗动的新一代ELANTRA也加入了这一阵营，按照北京现代的规划，它将在高端紧凑级轿车市场一展其明星风范。

    有了伊兰特与悦动的出色表现，相信国内消费者对ELANTRA这个名字已经相当熟悉，而随着朗动的加入，北京现代将上演三代ELANTRA车型同堂竞技的好戏，只不过三代车型将各司其职，分别抢占低、中、高端紧凑级轿车市常对于这种颇具中国特色的营销方式在此暂且不去评论，还是让我们先将目光聚焦在新产品上。

    这两年韩国车在设计上的突破让人们颇为震惊，在起亚得到彼得·希瑞尔的成功改造后，又一位天才设计师托马斯·伯克尔让现代同样完成了华丽转身，他所倡导的“流体雕塑”理念成为现在的现代汽车主导设计思想，在索纳塔八向我们充分展示这一点后，全新的朗动再次证明了“流体雕塑”的真正含义。

　　面对朗动，不论从哪个角度看，你都能很快确定这是现代的产品，这也许是“流体雕塑”设计对现代汽车的最大贡献，不仅好看，更提高了品牌的独有魅力。朗动的所有车身线条看上去都源自车头，从车头发散出的线条向后方顺势延展，自然而然带出小巧精致的车身，这让朗动看上去颇为流畅舒展。车头部分如索八一样，硕大的头灯与镀铬格栅成为主导，下进气口和两侧的雾灯让前脸更加饱满，这种搭配已然成为如今现代汽车的家族式脸谱，侧面两条相互交错的腰线让车身的立体感更强，独特的五辐式轮毂充满时尚气息，215/45 R17的轮胎尺寸堪比大多数中级车，而轮胎品牌也不再是饱受诟病的锦湖，而是改为了韩国的轮胎品牌耐克森。车尾造型简短紧凑，除了与头灯相呼应的硕大尾灯外，没有任何花哨的装饰，不过这更凸显出尾灯那种飘逸修长的独特魅力。

    朗动米色的内饰主色调是这一级别车型的主流做法，着重突出家居氛围，方向盘、中控台上的镀铬装饰颇为大胆，目的显然是想突出年轻时尚的感觉，只是稍显夸张。中控台样式别具特色，直线与弧线的融合自然流畅，现代“流体雕塑”的设计理念不仅仅停留在外观上，在内饰风格的打造上同样重要。中控台的三个部分层次分明，最上方为音响控制区，高配车型则提供了更大的液晶显示屏，用以实现导航、可视倒车显示等功能；中间部分则是双区自动空调控制区，盾形的造型很有特色，各个按键环绕在四周，布局清晰合理，值得一提的是，在此不仅能看到前排座椅加热按键，还能找到主驾驶通风座椅控制按键，这在同级别车型中绝无仅有；最下方则是换挡杆，不论是造型还是手感，都值得表扬。

　　四辐式方向盘手感还不错，弧线形的辐条设计采用镀铬装饰，不仅看上去更年轻化，还与中控台的设计思路相呼应。方向盘的功能性也很高，不仅集成了音响、定速巡航、蓝牙电话等功能，后方还带有手动换挡拨片，突出了朗动具有的运动特质。炮筒式仪表盘也是这类小车喜好的设计，信息显示非常全面，只是“素颜”的底色设计让运动性打了折扣。

    不论是与竞争对手还是与上一代车型悦动相比，朗动4 570 mm的车身长度都不占优势，但2 700 mm的轴距却几乎是这一级别车型中最长的，这让朗动在车内空间处理上有了更大的自由度，尤其是后排腿部空间。除了空间优势，朗动的座椅也变得更加舒适，椅面的花纹处理很显质感，驾驶席则是最受朗动照顾的地方，不仅有座椅加热和通风功能，还拥有10向电动调节以及手动调节腰部支撑功能，这要比大多数竞争对手厚道得多。

　　朗动采用了1.6 L和1.8 L两款发动机，搭配6挡自动或6挡手动变速器，本次试驾的是使用6挡手自一体变速器的1.8 L车型。按下点火开关，发动机的起动平稳安静，轻踩油门踏板，尽管有6挡自动变速器的帮忙，但发动机的响应还是稍显迟滞，如果继续给油，突然出现的动力输出会让人有些不适应，朗动这种不够线性的起步表现在索八上也有体现，看来现代在这一点上还要再下点儿功夫。进入中途加速阶段，1.8 L Nu发动机的动力储备还是值得肯定，不论是动力响应还是提速效果都不错，小巧的车身在充足动力支持下也变得愈发灵活。6挡自动变速器与发动机的配合也很到位，正常驾驶时挡位很快就能升至最高挡，平稳加速至120 km/h时发动机转速也刚刚2 700 r/min，这为其带来不错的燃油经济性。急加速时变速器的强制降挡效果十分明显，只是反应时间不够迅速，不过没关系，只要将其切换至手动换挡模式，用手指轻拨方向盘后的换挡拨片，朗动还是能让你找到一定的满足感。

　　也许是出于竞争高端紧凑级轿车市场的目的，朗动的底盘调校更偏重于运动性，偏硬的悬架进一步说明了这一点，在经过坑洼路面时，坐在车内对路面的颠簸感同身受。不过这种调节方式带来的好处是在过弯时对车身的支撑力度足够，弯道行驶中车身侧倾能控制在一个不错的状态下。美中不足的是，在连续的过弯时方向盘对车头的指向性稍显模糊，这让朗动的运动性能有所降低。

　　作为北京现代一年多以来的首款全新产品，朗动将向高端紧凑级轿车市场发起冲击，在这一阵营中可谓高手云集，福克斯、全新朗逸、新速腾等都将是朗动强有力的对手，与这些对手相比，朗动更丰富的配置无疑是其最大的卖点。北京现代为朗动设计的明星之路就在眼前，不过是否能一炮走红，恐怕还是要看其最终价格才能下定论。