超凡不需要解释 试驾帕加尼Huayra

　　“他们到底哪来的钱把一切做的如此牛X？”我知道在又一次造访了位于意大利帕纳罗河畔圣切萨里奥的帕加尼工厂后，问出这样的问题有些愚蠢。关于这个问题的答案当然会相当长，可无论如何我还是会选择相信，即便我有那么一丝丝的阴谋论情节。不过话说回来，其实这些跟我又有半点关系吗？

 

　　出于某种原因，我从未在参观过瑞典西南岸的科尼塞克工厂后问我自己这样的问题，也没有在参观过英国最西头的摩根工厂后产生过这样的疑问。即便是Christian von Koenigsegg的做事风格和Horacio Pagani的非常接近，瑞典人还是有一点点的不一样，你永远知道他们在打造着下一辆价值150万美金的Agera。至于摩根，我着实被他们的手工艺所陶醉，那价值4万美金的3-Wheeler，所以我也没工夫去思考他们公司的财务状况。

 

　　或许我对帕加尼的疑问思想是从他们决定在2013年1月1日开始每年打造40部Huayra开始的。这个数字对于意大利人来说绝对属于大规模生产，而且他们的订单已经排到了三年半以后。你知道的，Huayra，一部标准版从120万美金起步的超级跑车。

 

　　任何经常与汽车品牌大佬们打过交道的人都知道他们是如何金口玉言和转移话题的。Horacio Pagani，至少在谈到他自己的车的时候，表现不是这样。你需要花90分钟的时间来倾听他的Huayra，他的新厂房，他的家族，所有他骄傲的事情。我们就像处在一个精心准备的茶话会大棚里，只不过旁边放着的是几台刚组装好的让人兴奋的帕加尼跑车。

　　换句话说，如果要完整的体会和测试帕加尼Huayra，你必须来到意大利北部的平原“Via dell"Artigianato”，沉浸在醒魂的香水味道中，然后，就像前辈Zonda一样，剩下的交给Huayra就好了。

　　事实上，我就是这样，在帕加尼的提车区坐进了一辆安装了最新Track Pack的Huayra，这也是截至目前最凶猛的Huayra。5800转爆发最大720马力功率，超过1000牛米的最大扭矩平台从2250转开始一直到4500转。百公里加速3.2秒，极速超过358km/h，最大加速G值达到1.64G。它是比Zonda还猛的“赛车”（Zonda R除外）。看看四条被南里P Zero Corsa轮胎，前255/35 ZR19 96Y，后335/30 ZR20 104Y，实力便知。

　　与这台经过调教的竞技变速箱搭配的，是M158 6.0升V12双涡轮增压发动机，它来自梅赛德斯-AMG，这部强力压榨的AMG V12显然不会怜香惜玉，不过还好，Xtrac应付的很顺畅，换档速度快如闪电，你能完全感受到变速箱的每一个“吞吐”，不过，这正是客户所要求的。

 

　　我坐在一具极富刚性的碳-钛合金驾驶舱里，感受着Huayra不可多得的驾驶体验，却还是不由的分神到了它的内饰上。因为Horacio Pagani的设计品位，一直都是一个值得争论的话题，就比如车内银色的配饰。个人来说，我认为它们已经比Zonda好很多了，而且静止的座椅和地毯让我直观感受到了豪华。坐在Huayra里，仿佛置身Franck Muller的Aeternitas腕表当中。

 

　　帕加尼先生绝对是一位碳纤维使用大师，他也是对兰博基尼碳纤维使用最有发言权的人之一，是他将轻量化和高刚性材料推广到了世界。看看Huayra里面的碳纤维做工，每一处都完美融合没有瑕疵，手工是没有拷贝的，但你看到了相同的东西，是心中的帕加尼logo。

 

　　所有这些证明了意大利人的时尚感。而同时，电子助力的方向盘带来了刚好到位的路面回馈，不同于4300磅重的布加迪Veyron，3100磅净重的Huayra没有四轮驱动，却让我想去进攻亚平宁山脉的每一个弯角，说实话，它比科尼塞克还要犀利。碳陶瓷刹车系统的效率让人吃惊，仿佛被对向使来的Huayra拉了一把一般。

 

　　整合与车前盖和尾部的空气动力学翼片随时空着这车辆的下压力，它们各自独立工作，在我这部拥有Track Pack的车上，多出来的前扰流装置，不仅增加了稳定性，还能提高刹车性能，你知道从200km/h减速到静止需要多久吗？4.2秒。