试驾大众汽车 甲壳虫 不断进化的虫子

　　上一代甲壳虫已经生产了13年，但似乎仍然保持着良好的销量，现在新一代甲壳虫又将取代它。其外观将更加引人注目，发动机功率更大，终于摆脱了温和的形象。为了进行对比，我们还特别准备了一辆原始甲壳虫

　　甲壳虫不能失去：洒脱、可爱、和蔼可亲的风格。如果有人试图给它在仪表台上插上一束花，那么它就会用活泼、爽朗的性格来阻挠这个举动。在大众汽车甲壳虫完美复活14年后，第二代新甲壳虫同样想把男人们也揽入自己的怀抱。但并不是以“年度性感汽车”的名义（前身车型经常获得此殊荣）。

　　车尾的造型完全摆脱了原型车的束缚

　　它想用真正的实力来征服驾驶者，因为它底盘变低，外形动感，用有棱角的尾灯代替了圆形尾灯，并采用了很大尺寸的车轮。总之很好，很酷。此次车型更新能否带来预期的成果，我们拭目以待。众所周知，原来的甲壳虫并非有着棱角分明的外观和低矮的底盘。

　　“妈妈，新款比原车型更漂亮”——90后的审美观已经改变

　　可是当新一代甲壳虫首次在斯图加特大街上出现时，一辆修复一新，拥有赫尔比标志的备受推崇的老式甲壳虫却抢了它的镜头，老甲壳虫装备着嘎嘎作响的1.2升水平对置发动机。“天啊，它真可爱”，一位留有胡子的路人对这辆1961年产的甲壳虫兴奋的说。不过别诧异，我们也有同感。

　　从外观很难看出它采用了大量高尔夫6的零件

　　新甲壳虫恰好不想再这样了。尤其是现款最具动感，车尾有改善空气动力学的尾翼，配以19英寸车轮，在发动机盖下面工作的是纯正的GTI发动机。因为新甲壳虫直接从高尔夫6的平台开发，所以同样拥有多连杆后悬挂和1.4升-2升新款TSI发动机。

　　电动天窗尺寸较大，内饰做工精细，动感十足

　　2升4缸发动机功率与国产GTI相同，双排气管同样发出低沉的隆隆声。加油，新甲壳虫便果断地跑起来，如同一只活泼的狗叼着心爱的香肠在飞奔。6挡双离合变速箱每次换挡时都会发出特有的啪嗒声。 毋庸置疑，这种驾驶感觉令所有驾驶者都为之兴奋。

　人们对于甲壳虫不会有更多的期待。因为大众汽车只给高尔夫的底盘上扣了一个怀旧的车身，像高尔夫一样均衡的行驶性能没有任何变化。

　　因此这款将来在墨西哥普埃布拉生产的新款甲壳虫过弯平稳，转向精确，而且在狭窄的街道穿梭时更为轻松：其轴距与平台上的其他车相比，缩短到2.52米，使得在掉头时更为轻松。甲壳虫的运动款，继承着GTI颇为硬朗的底盘调校。但这种调校有些过于男性化了，影响到了舒适性。

　　运动款中的运动型仪表，同样可供应给高尔夫

　　但新甲壳虫的大多数车型还是有着比较温和的调校。只是性能优秀的自适应减震器没有列入配置清单。可能是因为选装它的人太少，而且对于很重视成本的大众集团来说这并不合算。沃尔夫斯堡汽车巨人宁愿将研发方向和资金投入到车内。非常清晰易读的仪表负责不断更新信息，多功能方向盘操作得心应手，人们所熟悉的操作按钮手感极佳且控制准确。

　　对于许多美国人来说，芬德品牌在音乐界成为了一个传奇，可是它在汽车高保真音响方面迄今并没有成果。没关系，这次松下同芬德进行了合作，共同为甲壳虫开发音响系统，芬德在研发过程中用大量的时间进行调节。很多人可能认为这项技术并不重要，但不要忘了，甲壳虫最主要的市场很明了：美国。至今总共生产120万辆甲壳虫，一半都售在那里。在德国的销量只占十分之一。

　　舒适的运动座椅，后排空间还是很紧凑

　　与极为实用的高尔夫不同，甲壳虫也有明显的不足。原始甲壳虫在后排座都提供了较大的头部空间，但新款甲壳虫没有，并且全车只提供4个座位。“在这方面我们明确地遵循功能服从款式的方针”，厂方坦率地承认。新款甲壳虫行李厢容积增大了100升，这点也算是弥补吧。

　　行李厢容积比此前增加了100升

　　大面积的侧窗和后挡风玻璃，使周围的视野更好了。我们不得不告别原始甲壳虫那种让人迷惑前后的造型。这辆原始甲壳虫即将驶回博物馆，再次安静地陈列在那，如果你认为它经典、可爱、不可替代，那么它会在展位的聚光灯下毫不掩饰着自己的喜悦之情。