从不加价就买不到车 到购车加价无路可走

【河南汽车在线】   年底，汽车厂商都希望在清理库存的同时实现年底冲量的目标，于是有些价格坚挺的车型也开始了松动，不过从市场和消费者的反映来看，仍有紧俏车型在加价销售。

    加价对中国汽车消费者来说，并不是新鲜事，从几十万的小型车到百万级的豪车，加价从来没有停止过。加价因何产生？随着市场上厂家和车型的增加，曾经加价的车型是否依然加价畅销？未来，“加价”是否还会存在？我们就此采访了汽车行业资深人士和一些老车主。
   
    曾经的供不应求  车市掀起加价风

    汽车行业资深人士、上海德晟泓瑞传媒高级合伙人余志勇1994年从北京物资学院毕业即被分配到河南省机电公司，开始了和汽车“打交道”的人生。在他的印象中，1999年前后广州本田雅阁因车型受欢迎，但受限于产能，打开了中国汽车销售的加价之门。

    “因为产能小需求大也没有竞品，一些车型开始加价销售”，余志勇介绍，最初加价销售是经销商的无奈之举，但加价并没有阻挡消费者的追捧，“加价后也卖得很好，销量也没有受影响”，而这让经销商尝到了“市场调节”的甜头，从此之后，“加价”一发不可收，厂家和经销商纷纷效仿，甚至汽车加价对于车企、经销商而言，是莫大的荣耀，他们认为加价卖车，是产品实力和品牌魅力的体现。
    不过在余志勇看来，无论是何种形式的加价提车，都是厂商和经销商敛财的手段，“有些车型加价的确是产能受限，而很多时候却是经销商和厂家联合人为地制造供不应求的假象，比如途观、Q5等车型”，他介绍，加价确实让经销商和厂家尝到了所谓产能缺失下“顺势”而为的甜头，并且将这种“饥饿营销”的策略一直沿用下来。
    “不过，加价现象能存在也和消费者在一个时期内对某一款车型的‘忠贞’有关，有些消费者宁愿等上一年半载也还是会购买”，而这就与厂商经年累月形成的品牌和产品口碑有关了，同时，也是人们汽车消费的不成熟表现。
    此外，因为没有竞品或竞品少，也助长了加价车的气焰，“不加价就买不到车，这些热门车型的价格还是由卖方主导。”一位车主抱怨，消费者即便是反感加价，但也往往身不由己，只得为“加价”买单。
    不是所有加价车都能坐稳金交椅

    有人说汽车“加价”是卖方主导的市场，而近年来随着汽车厂商和车型的丰富，汽车市场的气氛已经发生了明显的转变，市场开始从卖方市场转向了买方市场，不仅车价下降，就连曾经对购车族“不屑一顾”的4S店销售人员也发生了转变，这在老车主李方看来，就是向买方市场转变的表现，而市场上除了某些仍然在加价的车型外，经销商和厂家纷纷开始降价迎合消费者。

    他介绍，2004~2005年，国内汽车品牌已经开始丰富，当车市遭遇激烈的市场竞争时，不少车企纷纷降价来减压，那时候只有日系车有勇气加价；2008~2009年，车市增长跌落到低谷，车市普遍受挫，而唯有加价也难求的CR-V成为经销商眼中的“香饽饽”；2011~2012年，以技术营销成功捕获消费者的大众强势崛起，多款车型成功领衔加价风潮。
    他说，也不是所有车型都能坐稳加价的金交椅，“以前买CR-V只能加价，现在反而要降价优惠”。余志勇对此也介绍，缺少竞品是汽车加价销售的主因，但随着时间的变迁和车型的丰富，极少有车型能独霸某一个细分市场。
    2008年前后，东风本田旗下的CR-V以较高的性价比占领着国内家用SUV市场的半壁江山，这也使CR-V一直处于“供求紧张”状态，提现车的加价销售持续了很长一段时间，而同级别SUV陆续登陆国内汽车市场上市销售，也终结了它的“加价”生涯。
    此外，李方介绍，很多新款车型上市时，都会上演“一车难求”的戏码，导致价格上涨，去年年初上市的福特翼虎“加价销售”就一度让消费者却步，而仅半年过后，翼虎就已经不再加价销售，“汽车仅仅是消费品，加价只能存活一时，不抢购厂商就不会恶意囤积”，他说。
    购车加价将无路可走

    即便一些车型在加价一段时间后会乖乖选择平价销售，但是毕竟在上市之初和销售畅旺之时，还有厂家和经销商沆瀣一气制造紧张气氛。未来，我们能告别汽车加价时代吗？

    余志勇介绍，虽然在汽车销售畅旺之时仍然是卖方主导市场，但是随着买卖双方的信息对等，消费者会更加理性，“我们的消费者往往抑制不住‘抢购’的消费心理，如果大家一齐喊不买，你看他们还能不能加价？”
    他介绍，加价销售的现象会随着车型投放量的加大，和同类车型参与竞争而逐步消失。从加价成风到一些厂家因滥用市场这把双刃剑伤及自我后选择降价，这一切都是厂家和经销商迎合市场变化作出的反应。而那些仍然不知醒悟的厂家终会在市场反弹后吃到自己种下的苦果，过度消费自身品牌红利，势必会对企业形象带来灾难性的伤害。
    中国汽车市场发展至今，汽车品牌已十分丰富，各个级别产品均有多款车型可选。虽然消费者对某些品牌的认可让其销量可保持相对领先的姿态，但相信随着消费者的觉醒和其他厂商的奋起直追，在车市爆发性增长时期一直陪伴着我们的“加价”会越来越无路可走。
    李方说，提车加价不但挑战了生产厂家的社会责任，更挑战了消费者的容忍度，这种拙劣的“饥饿营销”手段甚至在某种程度上蚕食着中国车市的发展。“从长远看，汽车仅仅是消费品，随着产量和车型的增加，未来只有降价，绝对没有加价的道理，我们没有必要去抢。”他说。
    而余志勇也认为各家汽车生产厂商应该更多考虑怎么帮助车主，而不是只关注提升自己的收入，“厂商应该对销售网络监管，引导行业合理发展”。